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根据专门从事航空分析的公司IBA估算，俄罗斯的航空公司最近受到西方制裁影响，大约三个月后，民航客机的零部件将会跟不上供应，届时将被迫拆卸一部分飞机上的零部件从而满足另一部分飞机的正常运营。

在听到这个消息之前，我们恐怕都很难相信——制裁对于俄罗斯的影响或许比想象中还要大。

俄罗斯可能需要拆解飞机来获取零部件

突然被“撕毁”的合同

在今年的4月份，就有俄罗斯联合飞机公司（UAC）的知情人士透露，一些已经与UAC达成合作关系不少西方供应商，不知为何突然对俄罗斯的民航方面展开断供，而且其中的不少公司连合同都签了。

按照合约，这些西方供应商需要为俄罗斯提供民用客机上使用的电子系统以及其他系统的设备。

但是，这次这些公司事先毫无征兆地直接宣布不履行合同，断供这些部件，而俄罗斯方面对此完全没有准备，而且这些断供的零部件俄罗斯一时间也找不到替代品。所以俄罗斯这一波多少有点哑巴吃黄连了。

实际上此前俄罗斯就已经遭受过制裁了，不过那时候针对的是俄罗斯的军用设备，不允许西方国家出售军用微电子设备给俄罗斯，但是对民用方面没有限制，这一次应该是因为俄乌战争让西方国家直接付诸行动。

俄罗斯没有自己的客机吗？

那么俄罗斯作为昔日超级大国苏联的继承者，他们没有自己的客机吗？你别说，还真有。比如图154和图204。

但是呢，想通过自己这两型客机度过本次难关，却不太现实。

首先图154这个机型已经比较落后，其已经在2006年停产，就算是最新的图154距今也有16年了，对于一架民航客机来说16年就已经算是步入老年了。

要想通过恢复生产图154渡过这次危机显然已经不可能了，估计生产线和相关生产设备图纸等等都已经被淘汰了。要重新建立这些生产线，可能不如直接新研制一款飞机来的划算。

以图154客机为原型改进的电子侦察机

而图204客机的量产途中刚好赶上苏联解体，又碰上了俄罗斯经济的时期，所以产量一直不高，就算等俄罗斯喘过一口气来了，经济好点了，也不足以支持这些客机量产。

所以供给的数量远远满足不了俄罗斯民航的需求，现在也处于不怎么生产的状态。所以这一型客机也不是渡过本次难关的方法。

苏联解体对俄罗斯科技发展影响巨大

俄罗斯的电子产业

那客机生产不了？区区电子设备也不行吗？你还别说，要说起现在的俄罗斯电子产业那是真的和世界尖端有一定差距。

比如，近两年听得最多的可能就是手机芯片行业里，美国对华为的制裁了。可是，我们却没有听到美国对俄罗斯相关企业的制裁，这是为何呢？

归根结底，是早在上世纪50-60年代的时候，美国和当时苏联点了科技树不同分支的结果。

当时计算机这个概念刚刚出现，我们现在所说的芯片，也就是集成电路这个概念还没有出现。当时制造计算机的元器件就分为晶体管和电子管。

俄罗斯选择了电子管

美国选择的是晶体管这一分支，而前苏联呢，则是选择电子管这一分支。

当时苏联看中了电子管的抗干扰能力强，抗电磁脉冲能力也很强。这在军事上可是一个不小的优势，毕竟你的东西不管如何先进，动不动就罢工那你再先进也是废铜烂铁。

但是由于各种方面的因素吧，比如苏联解体，俄罗斯的经济又不景气，所以俄罗斯电子管一直没有进一步的发展，主要就是用在军事领域。可是在民用方面呢？国际上绝大多数的都是晶体管，俄罗斯在这方面不能说落后，可以说是毫无发展，所以美国自然不想、也没有必要去制裁。

使用电子管的俄罗斯武器皮实耐用不担心卡脖子的问题

所以说，俄罗斯的现状就是，军用依靠电子管的设备很安全，西方奈何不了我。

而民用客机这方面的电子设备，却由于底子实在太差，西方也没必要制裁，出口给俄罗斯西方还能赚取高额利润。

而且，由于这个东西和俄罗斯的科技树不一样，所以也不是西方出口给俄罗斯，俄罗斯看两眼就能学会的。所以完全不担心技术泄露的问题。

不过一旦牵扯到政治因素，制裁来了，俄罗斯可就傻眼了。

俄罗斯不甘示弱，尝试突破

虽然俄罗斯在现在的电子设备的竞争里，处于几乎完全落后的状态，但是他们也想翻身一下。

于是俄罗斯苏霍伊民用飞机股份有限公司就企图寻找合作伙伴，一起研制一款客机，最后他们找到了波音公司，联合研制了SSJ100型客机，这是俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机。可以分为60、75、95座三种载客模式。

2007年9月，首架苏霍伊超级100型客机总装下线，并于2008年投入批量生产。该机从一开始就把目标瞄准了出口市场，预计总共生产800架。

SSJ100型客机

不过呢，这次俄罗斯算是翻身了，但没有完全翻身。

因为，这型客机采用了法国斯奈克玛公司和俄罗斯土星研究局联合研制的SaM146发动机。主要的机载电子设备也是由意大利和法国公司提供，这又绕回来了。

包括俄罗斯的另一款客机MS-21也的情况也好不到哪里去。这款客机是俄罗斯计划研制的新型客机项目，能搭载150至210名乘客。属于中短程干线飞机，计划用来替代图154和图204客机。

即使是强如波音飞机制造也需要各国的零部件

虽然这款客机宣称在主要技术性能方面优于空中客车公司生产的A-320客机12-15%，并且能通过降低燃料消耗的方法提高经济性25%，并且由于广泛应用复合材料，MS-21客机比A-320客机轻15%。但是却也只是雷声大雨点小，到现在没了下文。

而且上述的SSJ100作为一款只有不到100人载客量的客机，它都需要国外的零部件，那比SSJ100载客更多，吨位更大的MS-21，必然也需要国外生产的零部件。

所以，俄罗斯这次的情况真的不容乐观。

购买C919可不可行？

那么买不到国外的，那作为和俄罗斯关系不错的我国，能不能施以援手呢？毕竟我国的C919客机最近也是传出好消息，首架商用机也是试飞成功。俄罗斯能不能转头购买我国的C919来度过难关呢？

我国的C919走向国际市场还需要时间

这里咱们不说政治角度，单从其他角度上来讲，难度也很高。

第一，C919虽然是我国研制，国产化率达到50%，在同类型客机中国产化率名列前茅。但是毕竟也有很多部件购买自国外。同样也受国外限制。如果要想摆脱西方的限制，那还要等到我国的国产发动机等相关国产零部件跟上才能实现。

拿发动机为例，等我国的长江-1000发动机能赶上，可能至少都是2025年的事了。

第二：时间上恐怕也来不及。如果从长期来说，俄罗斯想要引进这型客机，可能性很高；但是如果俄罗斯想要通过引进这型客机来度过就在眼前的难关，那估计不太行。

首先，虽然目前C919客机进展顺利，但是目前只是东航已经明确披露出要引进C919，所以可以确定C919在国内的适航证已经搞定。

但是，这并不意味着国际上的适航证就前途无忧了，而俄罗斯总不能买了C919，只在国内飞吧。这一点上，估计俄罗斯还得好好掂量一番。

并且，目前C919的生产能力比较有限，也不清楚能否供应的上，所以俄罗斯要想用这个解决燃眉之急，估计希望不大。

而他们在“破釜沉舟”拆完飞机之后，下一步还能怎么走？没人知道。

俄罗斯的此次遭遇不得不令人警惕，虽然平时和和气气，贸易正常往来，但是一旦形势有变，西方国家随时可能翻脸。求人不如求自己，打铁还需自身硬，只有自己强大才能立于不败之地。

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